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辉煌国际娱乐国内集装箱运输公司中心 发展所存

文章来源:未知 更新时间:2018-04-15 05:12

  

  辉煌国际137hui公大件物流运输的市场需求 前几年国家投资4万亿拉动经济发展,许多基础设施项目上马,大件物流运输需求量较大。现在随着国家宏观调控开始,在石油、化工、机械、钢铁、水泥、能源、交通建设等领域的大件物流运输需求减少,但能源领域的大件物流运输结构也发生了变化,电网升级及新建项目势头趋缓,新能源风电项目增长趋势明显,总的情况看较之大件物流运输的市场需求总量呈下降趋势。 公大件物流运输企业的经营状况 以往大件物流运输市场资源匮乏的年代,许多企业为了增加业务量及市场占有率,不断购置各类型的大件物流运输设备。随着今年来个体司机(及联盟)的崛起,除部分“高、精、尖”设备外,个体司机已能承揽大部分大件物流运输业务,并且具备价格优势,在现有竞争下冲击各运输企业的自有设备,造成自有设备、人员闲置严重。

  同时,现有大件物流运输企业自有设备如无业务支撑,设备自身的成本(折旧、管理费、修理及人员工资等)给企业带来相当沉重的负担。已有相当多的运输企业除保留必要的装备及人员外,已将多余装备转让及租赁,尽可能的降低企业生产性费用。 随着大件物流运输市场需求总量的减少,市场竞争愈发激烈,均面临“僧多粥少”的局面,许多行业及项目严重萎缩甚至处于停滞状态,大件物流运输公司为了自身不惜一切代价挤入有大件物流货物运输需求的企业(项目),拼价格成为获取订单的主要手段。而大部分大件物流物流需求企业为了自身成本控制及风险转移,盲目降低物流服务需求的入围门槛(甚至没有),加大了各大件物流运输企业之间的恶性竞争。 这也导致部分物流企业为了不得不降低运输安全标准,甚至有一些物流总包企业将业务分包给不具备大件物流运输资质的承包商来运作,使用不符合要求的车辆、驾驶员,造成服务质量大幅度降低,最终引发惨烈的交通事故和巨大的经济损失。

  大件物流物流运输作为特殊服务行业,其固定成本在项目运作时存在较大起伏,使得大件物流运输企业普遍经营困难。 公大件物流运输市场存在问题 对于大件物流运输,目前的管理依据主要是《超限运输车辆行驶公管理》。在实际执行中,执法人员往往把不可解体的大件物流运输等同于人为的超载运输,造成大件物流运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”。

  交通部2016年第62号令,跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的,由途径公沿线省级公管理机构分别负责审批,由于各地审批要求不一、考察标准各异、办证时间不同,起运地统一协调难度较大。虽然2011年7月1日开始实施的《全条例》对公超限运输许可作了有关,但沿途协调仍然存在很度。由于各地执法标准不一,一些大件物流运输车辆不得不在省界滞留或换装,甚至不得不绕道运输。 同时,治理超限运输的执法主体不明确。公政部门治理的是“超限”,认定指标是车轴标定的载重量;交管部门治理的是“超载”,认定指标是车辆行驶证上标明的车辆额定载重量。两个执法部门、两种执法标准,难免让企业、车主们无所适从,多年来形成了一个畸形的以罚代管的恶性循环体系。在大件物流运输行业由于制度建设和监管手段、措施的缺陷,行业内滋生出“带帮”、“黄牛党”之类的利益团体。总体来看,公大件物流运输存在主要问题。

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